Rede von Dipl.-Ing. Klaus Gebhard, Ingenieure22, auf der 428. Montagsdemo am 13.8.2018
Liebe Freunde,
der Ausbau der bei Stuttgart 21 nur eingleisig geplanten Gleisverbindung von der Neubaustrecke Ulm-Wendlingen in die Neckartalbahn zur voll leistungsfähigen Umstieg21-„Doppelkurve Wendlingen–Ulm“ ist unbedingt ratsam:
- mit Blick auf die mindestens drei Jahre vor Stuttgart 21 fertig werdende Neubaustrecke, die während der jahrelangen Wartezeit auf Stuttgart 21 nur mit einer zweigleisigen Verbindung effizient und pünktlich genutzt werden kann, und
- mit Blick auf die Lehren aus dem „Debakel Rastatt“: als Ausweichstrecke im Fall von Störungen und den absehbar wiederholt fällig werdenden Sanierungen des S21-Filder- und Feuerbachtunnels, die auf vielen Kilometern Länge durch quellfähigen Anhydrit führen – siehe die publikgewordenen Warnungen im DB-beauftragten KPMG-Gutachten.
Die von uns ebenfalls vorgeschlagene Aufwertung des Bahnhofs Wendlingen zu einem ICE-Bahnhof hat zwei große Vorteile: Zum einen ermöglichte sie Passagieren aus dem Raum Ulm/Merklingen und Tübingen/Reutlingen mit Fahrziel Filderflughafen den getakteten Umstieg auf die Neckar-Filder-Gäu-Ringschluss-S-Bahn, die sie in 18 bzw. als Express-S-Bahn in zehn Minuten zur zeitsparenderen Flughafen-S-Bahn-Station direkt unter dem Abflugterminal befördert.
Nebenbei: Von den derzeit DB-geplanten zwei ICEs pro Stunde von Ulm nach Stuttgart kann aufgrund des vergleichsweise geringen Aufkommens an Flughafen-Passagieren jeder zweite als „Sprinter“ durchfahren, zumal auch noch ein zusätzlicher stündlicher IC/EC und IRE die Relation Stuttgart–Ulm via Neubaustrecke bedienen sollen.
Zum anderen ist die mit vergleichsweise geringen Kosten verbundene Aufwertung des Wendlinger Bahnhofs zu einem ICE/IC-Halt auch deshalb unbedingt ratsam, weil ansonsten nach S21-Planung 365.000 Neckartalbahnanlieger bei jeder Fahrt in Richtung Ulm/München/Friedrichshafen via Neubaustrecke jedes Mal erst 15 km Umweg in die entgegengesetzte (!) Richtung via Wendlinger Kurve zum Flughafen Stuttgart und nach dortigem Umstieg auf einen Gegenzug dieselben 15 km wieder zurück fahren müssen – also einen 30 km Umweg bei einer Gesamtdistanz von gerade einmal 57 km auf sich nehmen müssen! Dies weil sowohl die geplante „Kleine“ wie auch die von der Landesregierung geforderte „Große Wendlinger Kurve“ aufgrund ihrer Von-Süd-nach-West-Orientierung ausschließlich von der Neckartalbahn in Richtung S21-Flughafen-Fernbahnhof, nicht aber auf die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm überleitet.
Die 600 m lange „Doppelkurve Wendlingen-Ulm“ sowie eine fällige Bahnsteigverlängerung im Wendlinger Bahnhof um gerade einmal 50 m ist im Übrigen vollständig gegenfinanzierbar durch die entfallen könnende, bislang noch nicht gebaute, 100 Mio. € teure „Große Wendlinger Kurve“, die ohnehin nur der Minderheit der Flughafenpassagiere aus Richtung Tübingen/Reutlingen einen geringen Zeitgewinn bringt (gering wegen Ankunft im zeitraubend fehlplatzierten S21-Flughafen-Fernbahnhof!)
Angesichts der beschämenden Lage, wonach die hiesige Politik wie auch die DB unser Umstiegsangebot mit der leistungsfähigen 2-gleisigen Einbindung der Neubaustrecke in die Neckartalbestandsstrecke bei Wendlingen nicht aufzugreifen gewillt ist – stattdessen rechnen sie seit Wochen an Betriebsfahrplänen über die 1-gleisige „Güterbahnspange“ herum, mit problematischen Taktfahrplanauswirkungen bis ins Bayrische hinein, laut Medienberichten! – möchte ich noch auf einen weiteren, bislang nicht bedachten Schwachpunkt dieser erneuten Murksplanung hinweisen:
Durch den faulen „Kompromiss“, für die mindestens 3-jährige Zwischenzeit zwischen der Fertigstellung der Neubaustrecke und von S21 (ich persönlich rechne eher mit 5+XXL Jahren) allen Verkehr zwischen Ulm und S-Hbf über das Nadelöhr „1-gleisige Güterbahnspange“ abwickeln zu wollen, handeln sich die famosen Planer hierzulande eine Doublette des teuren und oberpeinlichen Berliner BER-Tunnelbelüftungs-Geisterzüge-Debakels ein!
In Berlin ist im Gegensatz zu Stuttgart ein neuer Flughafenbahnhof samt 2800 m langer Tunnelzuläufe VOR dem Großprojekt BER fertig geworden. Weil letzterer weiter auf sich warten lässt, muss die Bahn bereits seit 5 Jahren teure tägliche Leerfahrten auf der insgesamt 8 km langen Strecke durchführen, damit die Tunnels und technischen Anlagen in der feuchten stehenden Tunnelluft nicht zu schimmeln anfangen. Der Berliner Tagesspiegel berichtete darüber am 6. März 2013 folgendes (in Auszügen): „Es fährt ein Zug ins Nirgendwo – und zwar täglich
Die Bahn hält durch das tägliche Befahren der rund acht Kilometer langen Neubaustrecke (…) die Anlagen in Schuss und bringt gleichzeitig durch die Luftmassen, die die Züge vor sich herschieben, frischen Wind in die unterirdische Station. Es soll ja nichts schimmeln."
Auch die Kollegen von der Regionalbahn passieren täglich den toten Flughafenbahnhof – ebenfalls mit Leerzügen. Gut ein Dutzend solcher Fahrten finden täglich statt, sagt Berlins Bahnchef Ingulf Leuschel. Die Bahn will dem Flughafen später die Rechnung präsentieren. Grob geschätzt setzt sie monatlich rund zwei Millionen Euro in den Sand.“
Genau das gleiche oberpeinliche bahn- und damit steuergeldverbrennende Schauspiel droht nun auch im Schwäbischen – ausgelöst durch Ignoranz und kurzsichtige Sparsamkeit stets am falschen Fleck! Weil der gesamte Verkehr für mindestens drei – und ich möchte wetten in Wahrheit wohl eher für 5+XXL Jahre – über diese 1-gleisige Spange abgewickelt werden soll, die lediglich in die Nordröhre des 8,2 km langen Albvorlandtunnels einmündet, bleibt die genauso lange Südröhre die 5+XXL Jahre ungenutzt und unnutzbar liegen. Unnutzbar deshalb, weil es auf der gesamten Tunnellänge keine Gleisüberleitung von der einen zur anderen Röhre geben wird. Ein Gleiswechsel der Züge aus Stuttgart Richtung Ulm wird erst NACH dem Albvorlandtunnel bei Kirchheim möglich.
Damit handelt sich das Musterländle nicht nur jahrelange Geisterzufahrten auf fast 9 km Länge ein, die jede Fahrplanpünktlichkeit zunichte machen werden, sondern eben auch noch die Berliner Lachnummer mit den täglich mehrfach fälligen Belüftungs-Leerfahrten in der vom normalen Personenzugverkehr nicht erreichbaren Südröhre! Einzig und allein nicht erreichbar mangels Realisierung unserer vorgeschlagenen, aber von der hochverschuldeten Bahn und der kurzsichtigen bzw. unwissenden Politik nicht aufgegriffenen 600 m langen Umstiegs-Doppelkurve Wendlingen-Ulm!
